Verbrenner-Aus 2035: Was jetzt gilt - und was Ihr Auto noch wert ist (Stand Juni 2026)

Worum geht es beim "Verbrenner-Aus 2035" überhaupt?

Mit dem "Verbrenner-Aus" ist die EU-Regelung gemeint, nach der ab 2035 nur noch Neuwagen zugelassen werden dürfen, die im Betrieb kein CO2 ausstoßen. Wichtig und oft missverstanden: Es ist kein Fahrverbot und kein Enteignungsplan. Es ist ein Zulassungs-Stopp für neue Benziner und Diesel ab dem Stichjahr. Was bereits auf der Straße ist, bleibt erlaubt.

Genau hier setzt die größte Verunsicherung an - und genau hier liegt für Sie als Eigentümer eine konkrete Geld-Frage: Wenn die Regeln sich gerade verschieben, was ist mein Verbrenner heute und in den nächsten Jahren noch wert?

Was ist der aktuelle Stand im Juni 2026?

Der wichtigste Bewegungspunkt ist der Vorschlag der EU-Kommission vom 17. Dezember 2025. Darin rückt die Kommission vom starren 100-Prozent-Ziel ab. Statt 100 Prozent CO2-Einsparung gegenüber dem Basisjahr 2021 sollen es nur noch 90 Prozent sein. Die fehlenden 10 Prozentpunkte dürfen auf anderem Weg ausgeglichen werden.

Stand heute (Juni 2026) ist das aber noch nicht beschlossen. Der Vorschlag durchläuft das EU-Gesetzgebungsverfahren zwischen Kommission, Europäischem Parlament und den Mitgliedsstaaten (Trilog). Diese Gremien können ihn abschwächen, verschärfen oder anpassen; ein verbindlicher Beschluss wird im Herbst 2026 erwartet. Wer also liest "Verbrenner-Aus ist gekippt", liest eine Verkürzung: Es ist ein laufendes Verfahren, kein fertiges Gesetz. Bis zum Beschluss gilt formal weiter die 100-Prozent-Regel.

Die geplanten Lockerungen im Überblick

• 90 statt 100 Prozent CO2-Reduktion bis 2035 (gegenüber 2021).
• Bis zu 7 Prozentpunkte dürfen über klimafreundlicheren ("grünen") Stahl in der Produktion angerechnet werden.
• Bis zu 3 Prozentpunkte über erneuerbare Kraftstoffe wie Biokraftstoffe und E-Fuels.
• Plug-in-Hybride und Range Extender sollen dadurch ausdrücklich auch nach 2035 neu verkauft werden dürfen; rechnerisch könnten über die Anrechnungen begrenzt auch einzelne reine Verbrenner möglich bleiben (ohne Gewähr).

Bemerkenswert: Einen Sonderweg nur für Autos, die ausschließlich mit E-Fuels fahren, sieht der Vorschlag nicht vor. Der ADAC kritisiert, dass bei der Anrechnung über grünen Stahl und erneuerbare Kraftstoffe mehr Flexibilität nötig wäre. Alle Angaben zum Gesetzgebungsstand ohne Gewähr - der Stand kann sich mit jeder Abstimmung ändern.

Darf ich nach 2035 noch mit meinem Verbrenner fahren?

Ja. Das ist die zentrale Entwarnung. Für Fahrzeuge, die vor dem Stichjahr zugelassen wurden, gilt Bestandsschutz (ohne Gewähr). Konkret bedeutet das:

• Weiterfahren: Ihr zugelassener Benziner oder Diesel darf auch nach 2035 gefahren werden.
• Verkaufen und kaufen: Der Gebrauchtwagenhandel mit Verbrennern bleibt erlaubt. Gebrauchtwagen sind von der Zulassungsregel nicht betroffen.
• Tanken: Tankstellen verschwinden nicht über Nacht, weil der Bestand an Verbrennern noch viele Jahre groß bleibt.

Der Haken liegt nicht im "Dürfen", sondern in den Kosten. Es ist damit zu rechnen, dass Sprit mit sinkender Zahl neuer Verbrenner langfristig teurer wird. Das ist kein Verbot, aber ein schleichender wirtschaftlicher Druck - und er wirkt auf den Wiederverkaufswert.

Was bedeutet das Verbrenner-Aus für den Restwert?

Hier wird es für Sie als Eigentümer interessant. Entgegen der landläufigen Angst, der Verbrenner sei "bald nichts mehr wert", zeigt der Markt 2026 ein anderes Bild: Gepflegte Benziner und Diesel halten ihren Wert aktuell stabiler als reine Elektroautos. Nach Daten der Deutschen Automobil Treuhand (DAT, Stand Mai 2026) erreichen Verbrenner nach drei Jahren im Schnitt rund 59 Prozent des Listenneupreises, reine E-Autos nur etwa 47 Prozent.

Quelle: DAT-Auswertung, zitiert bei ecomento (Mai 2026), Basis 20.000 km/Jahr. Werte sind Durchschnitte und je nach Modell, Zustand und Laufleistung unterschiedlich - ohne Gewähr.

Warum hält der Verbrenner-Restwert (noch) so gut?

• Knapperes Diesel-Angebot: Der Diesel-Anteil bei den Neuzulassungen in Deutschland fiel von rund 23,7 Prozent (2024) auf etwa 19,6 Prozent (2025, KBA). Weniger Nachschub bei stabiler Nachfrage stützt die Preise gepflegter Diesel im Gebrauchtmarkt.
• Schneller E-Auto-Wertverfall: Reichweite, Ladeleistung und Software neuer E-Modelle springen pro Jahrgang so stark, dass ältere Stromer schneller "veraltet" wirken. Das hat deren Restwert gedrückt - und macht den Verbrenner im Vergleich wertstabiler.
• Förder-Effekt: Seit dem 19. Mai 2026 gibt es wieder eine staatliche Kaufprämie von bis zu 6.000 Euro - sie gilt für neue E-Autos und Plug-in-Hybride und zieht damit indirekt die Gebrauchtpreise gebrauchter Stromer nach unten.

Heißt das, ich sollte jetzt verkaufen oder warten?

Pauschal lässt sich das nicht beantworten - aber die Logik ist klar. Der heutige Restwert ist eine Momentaufnahme. Drei Faktoren ziehen ihn über die Jahre nach unten: steigende Spritkosten, politische Unsicherheit (jede neue EU-Abstimmung verschiebt die Stimmung) und der ganz normale Alters-Wertverlust. Wer ohnehin mit dem Gedanken spielt, das Fahrzeug abzugeben, verliert mit jedem Jahr Wartezeit tendenziell Geld - besonders bei älteren oder hochmotorisierten Verbrennern.

Der erste, risikofreie Schritt ist deshalb keine Entscheidung, sondern eine Zahl: Lassen Sie den aktuellen Marktwert ermitteln. Erst wenn Sie wissen, was Ihr Verbrenner heute real bringt, können Sie "verkaufen oder fahren" überhaupt sinnvoll abwägen.

Was ist mein Verbrenner jetzt noch wert?

Genau für diese Frage gibt es bei PKW Sofort Verkauf eine kostenlose, unverbindliche Bewertung. Wir kaufen Benziner und Diesel deutschlandweit an - vom gepflegten Alltagswagen bis zum Fahrzeug mit höherer Laufleistung. Auch wenn der Wagen Mängel hat oder als Restwert-Fall eingestuft ist, ermitteln wir einen fairen Marktpreis und prüfen vorhandene Gutachten gegen.

So entscheiden Sie auf Basis einer echten Zahl statt auf Basis von Schlagzeilen über das Verbrenner-Aus.